Luces en la bici

El diseño patentado de nuestra luz de bici está basado en los principios de simplicidad, durabilidad y fiabilidad. Con un sistema autónomo eléctrico, la eficacia alta de larga duración LEDs e imanes neodynium de alta potencia, “bikelights” representa la tecnología de lo más reciente. “bikelights” fácilmente puede ser montado sobre cualquier bicicleta con un tirón(una torcedura) y un destornillador.
Basado en el principio de inducción electromagnético, “bikelights” de Reelight son diseñados para entregar su propia fuente de energía. Como no hay ninguna fricción complicada en el generador eléctrico, la energía eléctrica es generada por el ciclista sin esfuerzo.

Funcionamiento
En mucho el Reelight “bikelight” supera luces de bici existentes. El sistema de energía autónomo permite a las luces para estar sobre durante el día sin cargo adicional al usuario. La utilización “bikelights” causa la probabilidad de incidente aumentada de seguridad y reducida.

Seguridad y seguridad
¿Cuántas veces ha olvidado usted de tomar sus luces de bici? ¿Cómo a menudo han vuelto sus niños a casa de la escuela o de amigos con las pilas ligeras(de luz) o planas que funcionan mal? Con "bikelights" de Reelight usted nunca otra vez tendrá que preocuparse de este aspecto de la seguridad de su niño.

Estudio De seguridad
Un estudio conducido por la Ciudad de Bicicleta Odense, Aalborg la Universidad y Reelight muestra que pueden reducir(obligar) tarifas de incidente hasta el 20 % si las bicicletas son encajadas con "bikelights". Otro aspecto del estudio muestra un hasta el 85 % más alto el sentimiento de seguridad(valor) entre usuarios “bikelight”, causando un sentido aumentado de movilidad y libertad.

Legislación
Como ha sido demostrado que “bikelights” contribuye a un aumento de la seguridad y una disminución en la probabilidad de incidente, las autoridades danesas han cambiado la legislación para permitir a su empleo. Varios otros países, incluyendo el Reino Unido, Suiza y Francia, también han adaptado la legislación para permitir al empleo de parpadear la seguridad alumbra(enciende) – “bikelights”.

No cambiar la Sanremo

Falta poco más de un mes para una de las carreras más grandes, la clásica de Sanremo el próximo 24 de marzo que cumplirá un siglo de vida y los corredores ya discuten y protestan. Han sabido que los organizadores locales quieren modificar el gran final de Sanremo.
Cambiar la meta de la histórica vía Roma en plaza Carlo Dapporto, otra vieja estación, de frente al mar. Justo donde ayer acabó la vuelta al Mediterráneo con el encanto e incierto sprint italiano entre Lorenzetto y Bennati.
Es el destino que la grande clásica de primavera haga discutir desde siempre. El legendario patrón Vicenzo Torriani modificó la prueba en 1960, incluyendo la subida del Poggio para evitar un sprint demasiado masivo. Después en el 82 el Poggio no bastaba y introdujeron el Cipresso.
En las pasadas ediciones se penso cambiar más todavía: vía Cipresso, introduciendo la subida de Pompeiana que iría directamente al Poggio. Pero la hipótesis ha estado descartada. No es justo modificar tanto la carrera. La Sanremo es por excelencia la clásica de los velocistas y corredores de clásicas de un día. Es fascinante después de casi 300 kilómetros, sobre el Poggio pueden ganarla 30 corredores o igual más. Metiendo la subida de Pompeiana sería una especie de Liege-Bastogne-Liege. Mejor que no. Ahora está esta novedad.
Los organizadores locales han propuesto modificarla: de la mítica fuente cuando empeiza vía Roma y estamos a poco más de 300 metros de la llegada, se iría hacia la izquierda para ir sobre el mar. La meta en la plaza que está al lado de la vieja estación sería espectacular para la gente, las estructuras, los sponsors, las televisiones. Pero demasiado peligroso para los corredores, calles estrechas, curvas y contracurvas, una rotonda, un breve túnel en los últimos mil metros. Riesgos excesivos para un grupo que respecto a la distancia y del final no es fácil, sobretodo si el grupo va compacto para el último sprint. Ayer los corredores que se enfrentaron a esa misma calle, la etapa final de la vuelta al Mediterráneo han dicho que se debe modificar.
Mirco Lorenzetto, ganador por un milímetro sobre Bennati y que en la fase final de la Sanremo podría ayudar a Petacchi, se quedó perplejo: “Hablaré con Alessandro (Petacchi), le explicaré bien el final, iremos a verlo, pero sé que la decisión no venga decidida. A parte de las curvas, el asfalto es viejo, la bicicleta baila y vibra, no me parece una meta tan importante”.
Bennati y los otros se han puesto de acuerdo. Los organizadores de Milán de la Rcs Sport valuarán los cambios previstos. Parecen perplejos. Claro que en vía Roma es todo un poco estrecho, tanto para la gente como para los medios, las televisiones, los patrocinadores, etc. pero desde el punto de vista del espectáculo, una recta con un poco de subida, con viento contrario del mar , representa un gran final para la gente, que también discute sobre el tema.
Nacen a menudo sprints inciertos, como por ejemplo los dos últimos finales en ese rectilíneo. Modificar ese final, arriesgar un accidente o la caída justo en la meta después de casi 300 kilómetros, curvas, contra curvas, subidas, descensos, sería injusto. No cambiar la Sanremo.

El estreno de la "peli" "El Pirata"

"El Pirata", la película que cuenta la vida del ex campeón italiano Marco Pantani, fallecido el 14 de febrero de 2004, fue vista la noche del lunes por 5.571.000 espectadores en la cadena pública RAI 1, con una audiencia del 20,97 por ciento.

La película, interpretada por Rolando Ravello y producida por Claudio Bonivento, cuenta la historia de un hombre, de un niño que jugaba al balón, de un joven que se encontró con una bicicleta rosa y aprendió a cuidarla, de un atleta que logró el Tour del 98 y las cimas más prestigiosas, y de una persona que acabó entregado a la vida de vagabundo y fue víctima de las drogas.

Durante los 100 minutos de duración de la película, se desvela la fuerza y la debilidad de un mito del deporte italiano, su tenacidad y su fragilidad, su fe y su culpa, y la demostración de que el paraíso a veces tiene frontera con el infierno.

Nacido en Cesenatico el 13 de enero de 1970, el sucesor en la lista de leyendas de Gino Bartali y Fausto Coppi murió a los 34 años en la localidad costera de Rimini, de una sobredosis de cocaína. Pantani atravesaba por una crisis depresiva originada principalmente por problemas de dopaje en su carrera ciclista.

Bart Wellens está cabreado

Wellens cuarto en el último mundial de Ciclo Cross no está contento con su puesto. El campeón belga tuvo una caida en el mundial por chocar contra una moto de la televisión belga. Wellens a pesar de la caida remontó y terminó en 4º lugar con una muñeca rota. Por tanto ve así terminada la temporada y por tanto perdida de dinero para él. Así Van Kasteren, manager del equipo Fidea dice: “¡A los responsables de la caida pedimos 60.000 euros!”

Doping

Si cabamos la temporada ciclsita hablando de dopaje sobre todo del caso Lndis, ahora empezando otra neuva campaña seguimos con el dopaje pero ahora con nuevos temas. Belzunce quiere darle coba al caso Pereiro, pero creo que hasta que a Landis no sea culpable nada de nada. En Febrero se sabrá.
Peros i quieres neuvos temas aquí hay unos cuantos:

Yvan Van Mol, médico del Quick Step, admitió la existencia de una entrevista telefónica en la que se refiere a la utilización de hormonas de crecimiento, aunque niega haberlas suministrado él mismo.

Los corredores del equipo ciclista Rabobank han sido requeridos a través de una carta por su manager, Theo de Rooij, para confiarle una muestra de su ADN en nombre de la lucha antidopaje.

Los abogados del ciclista alemán Jan Ullrich han parado de momento el examen del ADN al que se debía someter para compararlo con las bolsas de sangre encontradas en la consulta de Fuentes.
Ullrich entregó a las autoridades suizas una prueba de su saliva. Ullrich niega haberse dopado y asegura no conocer a Fuentes.

El Ciclo Cross, una tarea pendiente

A los ciclistas españoles se les atraganta el Ciclo cross. A nivel internacional se ven superados de lejos por los italianos, franceses y sobre todo los belgas. En el último camponato del mundo el que más cerca ha estado ha sido José Antonio Hermida decimoséptimo.
Recordemos que Hermida viene de la bicicleta de montaña, en la especialidad en la que fué subcampeón olímpioco. Todavía le queda mejorar, pero ahí estuvo dando la talla.

Como de costumbre se llevo el mallot arco iris un belga, esta vez Erwin Vervecken. El máximo favorito era Sven Nijs, tambie´n de Bélgica, último ganador de la Copa del Mundo, pero sufrió tres caidas.

La clasificación:

1. Erwin Vervecken (Bélgica) 1-05-35
2. Jonathan Page (USA) a 2"
3. Enrico Franzoi (Italia) a 16"
4. Bart Wellens (Bélgica) a 25"
5. Kevin Pauwels (Bélgica) a 31"
6. Richard Groenendaal (Holanda) a 34"
7. Gerben de Knegt (Holanda) a 1-12
8. John Gadret (Francia) a 1-26
9. Christian Heule (Suiza) a 1-35
10. Thijs Al (Holanda) a 1-40
11. Sven Nijs (Bélgica) a 2-04
Yus, 33º
Suárez 41º
Oscar Vázquez 49º

CILO INDOOR "SPINNING

Existe una nueva manera de hacer ciclismo. El ciclo indoor, una disciplina muy parecida a estar montado en una bici estática, pero que se complementa con la música. Es algo parecido a dar pedales al ritmo de la música. En la actualidad es la actividad más demandada en los gimnasios. Todo el mundo la realiza para perder peso o ponerse en forma, pero no hay que olvidar que por mucho que se haga ejercicio sin una buena dieta no se consigue nada. Una dieta no significa dejar de comer, dejar de cenar como hace la gente. Se debe comer bien, es decir comer de forma equilibrada. En Ciclo indoor hay un profesor que es el encargado de poner la música y los ritmos de pedaleo, más duro o más blando. Este profesor debe ser más un animador que otra cosa, ya que la gente no solo acude a la clase para hacer ejercicio sino a pasárselo bien. Las clases duran unos 45 minutos. No es mucho tiempo pero por la intensidad de la clase es más que suficiente, ya que la gente no está muy acostumbrada a pedalear a ritmo constante durante tanto tiempo. Además no hay que olvidar que toda práctica del deporte puede ocasionar lesiones, y en este deporte son muchas. El deporte es salud pero ante todo hay que hacerlo bien. Las lesiones más frecuentes son: problemas a nivel de la rodilla, lumbalgias, cervicalgias y dorsalgias, problemas en extremidades: manos, tendinitis, problemas en zona genital. Se ve mucha gente montada en una bici como si estuviera en un triciclo. Imaginemos que el sillín está demasiado bajo, lo cual al forzar una mayor flexión produce un incremento de la tensión sobre la rótula. Otro ejemplo es: un nivel de sillín excesivamente bajo puede causar lumbalgia, debido a que la extremidad inferior, no encontrando suficiente espacio en la extensión, empuja la pelvis fuera del sillín. En lo referente a la posición anterior y posterior del sillín determina la postura de la pelvis y la columna vertebral respecto a los pedales, lo que hace que la espalda sufra más. Además de eso si el sillín está demasiado adelantado, se efectúa una carga sobre los hombros. En definitiva, un deporte para todos los públicos en en elq ue la gente se divierte mucho y además se pone en forma. Eso sí no olvidar las lesiones.